随着疫情逐渐向好，我国汽车市场开始迎来回暖，其中二手车市场在3月逐步复工，交易量也逐周恢复。根据中国汽车流通协会公布的最新多个方面数据显示，今年3月全国二手车交易量为94.97万辆，该成绩与1-2月份全国二手车累计交易量相当，可见疫情控制后取得的很明显的成效。与此同时，为了再度刺激汽车消费，国家针对二手车市场也出台了相应的减税政策，那么在疫情好转与新政的双重刺激之下，二手车商如今的经营状况究竟如何呢？于是，买车君带着种种疑问来到北京市旧机动车交易市场（以下简称花乡）寻找答案。

  在4月市场刚刚解禁时，买车君曾被花乡二手车市场严苛的入场步骤所惊叹，要知道那时想来看看二手车不仅要自己做足功课，到场后更是要经历严格的入场步骤。如在提前一天的8：00-12：00进行预约、提供14天途径轨迹、入场前录像确认等，一番操作下来看车的心情都会减少一大半。而此时，在各地逐渐放开人员流动后，进入花乡市场也仅需提供“北京健康宝”的实时状态并测量体温，大幅度的降低了前来看车人员的门槛。

  正是因此，买车君发现相比3、4月份时人烟稀少的市场，如今花乡的人气已经明显地增长，目测来看虽然没有完全恢复到疫情前水平，但好歹也恢复了5成左右。而入场道路出现拥堵、停车场车位稀缺、门口热情揽客的车商等等现象，也一同反映了一切都在向好发展。

  之所以此前看车难，除了疫情原因市场每天只放出100个预约名额之外，还有一大因素就是互联网二手车的工作人员，他们为了记录车辆相关信息大量人员涌入市场，一预约就是一周乃至半个月，由于其不是市场内车商，因此大大占用了消费者入场的名额。但好在如今市场放开后，此现状也得到了彻底缓解。

  还记得上次前来探访时，大量经销商向买车君表达出了3月份基本上没有出1台卖车的情况。的确，那时候市场刚刚恢复营业，对人流的控制极其严格，不单单是消费者，车商想进来也是十分困难，门店大的最多允许两人进入，而门店小的只能有一人。

  好在，经过了长达3个月的等待后，如今花乡二手车市已经处在了回温阶段，其中某位车商向买车君表示：“从四月中下旬开始，市场的控制政策逐渐调整，上个月后半段也卖出了一部分库存，大约15辆左右吧，约占整体库存的一半，虽然无法和疫情前一个月更换1-2轮车相比，但金钱上的压力也得到了缓解。”众所周知，对于二手车商来说，车辆在手中停留的时间越短，越有利于其整体经营。而从这个车商的话语中，也显而易见其正在逐渐恢复的信心。

  与此同时，市场的恢复也离不开各有关部门的支持，以花乡为例，如今购置二手车时办理过户手续相比疫情期间容易很多，那时每天名额同样非常稀少，即使是这里的二手车商想预约拿号都不容易。而如今，花乡二手车市场每天给场内商户留出了几百个过户名额，于是买车君也看到了久违的排队情况。与此同时，二手车外迁也在近期开始放开，有了外省市消费者的支持，相信也会对市场的销量做出贡献。

  不过，即便如此车商们还是没有表现出轻松的状态，热情迎客、开展直播看车等行为也反映出了其卖车上的压力。“毕竟一个车位一年租金就要2-3万，加上展厅面积、指标不够还要租用等费用，全年下来基础投入就要小100万，更何况今年前几个月已经耽误了，要靠后面补回来也不是件容易的事。”某车商向买车君如此表示，可见其压力依旧不小。

  新政加持有利经营为了推动二手车市场复苏，今年4月财政部、税务总局联合发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，公告显示，2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。如此一来，二手车商的经营压力会促进降低。

  对此，买车君也向花乡二手车市场的部分车商了解情况，其中大约有2/3表示没有听说过这个政策，而剩下的一部分则表示，新政的确有利于降低经营压力，但由于起步实行，目前暂时还不能确定随市场恢复，究竟会在未来带来多少红利，仍然需要一些时间并且准确计算后，才能有最终答案。

  对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为：“新政公布后，二手车交易的相关票据、征税环节等等都要做修改，预计最快也要在5月底第一批经销商才能享受到政策红利。不过，目前中国的二手车市场仍是中介公司较多的状态，真正有二手车交易权的公司占比不大，实行新政之后，有利于二手车商完成经营模式的转变，并赋予二手车真正的商品属性，该过程同样需要一些时间。但总的来看，疫情期间推出的新政，有利于二手车市场的长远发展。”

  毫无疑问，二手车市场的好转离不开疫情控制与政策加持，而花乡地区也很好的反映出了目前北京地区的二手车交易现状——逐渐回温。对此，买车君认为这一切都与市场解禁、外迁放开、减收增值税等等一系列举措密不可分，而跟着时间的推移，二手车市场似乎也离真正的复苏越来越近！

  近日,中国汽车流通协会公布6月汽车经销商库存预警指数为56.8%,较去年同期上升6.4个百分点。同时,中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析,6月新车销量同比负增长已成定局,将成为今年市场恢复过程中的首次环比负增长,而二手车销量预计同比下降9%。

  每年7、8月份是汽车消费的传统淡季,因为天气炎热、雨水较多等问题造成集客量减少。今年,受到疫情影响,更令汽车经销商面临较大的库存和盈利压力。所以,如何破解淡季和疫情的双难题成为汽车经销商面对的关键问题。

  对于汽车经销商而言,在短暂的淡季困扰之外,更有长期的隐患需要面对。根据麦肯锡的预测,今年全世界汽车销量将减少近30%,即1.3亿辆,而国内市场销量也将下降15%,即210万辆。在这种背景下,中国汽车流通协会建议,汽车经销商应在后疫情时期提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理,并做好资金管理、降低经营风险。

  数字化,被视作是汽车流通领域降本增效的不二法门。中国汽车流通协会会长沈进军多次强调,经销商应利用数字化工具,高效促成交易,提升运管管理体系。《中国汽车数字化服务市场专题分析2019》曾作出分析,2030年数字化将为汽车行业创造10%-30%的总收入,规模将近万亿。

  数字化将如何为经销商实现降本增效呢?过去,经销商面临着获客困难、服务模式单一、成交效率低、客户售后服务运营困难等痛点。最终的原因在于,整个业务流程中的所有的环节存在运作壁垒。而对于汽车这样单价较高的产品,一旦信息和资源错配,自然将会带来极大的浪费。而数字化则如同汽车流通领域的水和电,帮助经销商构建好数字化基础设施,打破信息孤岛,使线索、订单、制造、物流、服务能够一体化运营,实现人、货、场的高效匹配,达到聚沙成金的效果。

  在数字化浪潮中,涌现出了一批第三方平台,成为汽车经销商数字化之路的催化剂和强力盟友。如成立于2006年的车易拍,在二手车拍卖产业积累了十几年的经验,如今已经成长为二手车交易产业网络站点平台,致力于实现整个二手车产业链条高效快速的流转。

  在汽车流通领域,二手车市场的管理相比新车市场更粗放。多年来,二手车一直都并非4S店的主流核心业务,导致其在人员配置、资源投入上都存在先天不足。但在存量市场的背景下,二手车业务恰恰成为经销商的突破点,能带来超乎想象的市场空间。沈进军会长分析,如果参考美国的二手车与新车交易量比例,国内二手车市场未来将达到6000万辆。

  而车易拍将自己在二手车拍卖市场沉淀的经验与数据,与大搜车的SaaS能力聚合,搭建了一个以拍卖交易为核心的二手车数字化供应链开放、共享平台,向汽车经销商提供数字化赋能。例如,车易拍推出的数字化变革解决方案——超级4S(二手车版),可以帮助经销商在30天内快速建立起完备的二手车全业务链在线化运营体系。该方案能够将置换、拍卖、零售、库存等各环节数字化,从而提升经销商运营效率。以置换场景为例,系统提供了营销工具、采购线索SCRM、估价助手、违章查询、评估管理、检测管理六大功能,可以从全周期的角度帮助经销商提高置换拉新的效果。为了更好地帮助经销商建立二手车业务体系,车易拍还提供了专业落地的督导模式,工作人员将驻店指导,基于SaaS系统承诺业绩,从根本上提升经销商的淡季利润。

  存量市场阶段的一大特征是供需关系的转变,尤其在消费淡季,经销商更应转换角色,建立起以客户为中心的运营体系。而数字化可以采集客户在各个业务触点的反馈信息,评估影响消费者决策的推荐行为,推动经销商的运营模式持续创新,建立起以客户的真实需求为导向的运营体系。一旦实现数字化转型,汽车经销商不仅仅可以在消费淡季活下来,更能在未来的广阔市场中活得更好。

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